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独角兽一个个死去,钱烧不出来汽车后市场!

发布时间:19-10-08

曾估值10亿,有着汽车电〾商领域“独角┘兽公司”—&mda▕sh;车风网近日宣布Б倒闭。多方消息透露,汽车电商网站车风网日前已在内部宣布解散,所有员工停止上班,公司将提供一个月的补偿ξ。

创始人王作梁在员工大会上透露,公司之前一直я与腾信股Ⅱ份存在纠纷,腾信股份在没有完成5亿元投资的情况下,开始向车风网追讨前期的投资款,双方在投资款上产生了巨大的分歧。成为车风网倒闭的直接原因。

表面看是腾信股份或因车风网模◎式争议过多,进而反悔此事〡,使得车风网彻底陷入危机。但从本质上来看,也从侧面反映了一个不容忽视的问题:过度依赖资本,一旦资金链断裂,其下场只有毁灭。

这些汽车后市场领域的“独角兽”,都倒下→了

一、 估值10亿的车风网

车风网成立于2013年,共经历了4轮融资。۩

1、2013年,车风网成立

2、2014.5,获500万天使投资

3、2015.3,获1000万Pre-A轮投资

4、2015.5,获6000万Pre-A轮投资

5、2015.7,宣布获得5亿B轮融资

后三轮都来自于同一家基金:腾信股份。

车风网的模式是汽车分销,通过买断车型保证车辆Ⅺ供应ぷ,同︰时保证价格优势。

从行业来说,电商平台根๑本无▌法控制货源,一些热销车型往往拿不到,这使得其一直在销售冷门♀车型。其次,电商平台不具备交付能力,消费者仍要通过线下4S店提车,通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。

而一旦售车周期被拉长,电商平台将同经销商集团一样,被占用大量资金,资产负债率会急剧提升,资金压力变大,而且容易造成亏损。

走低价路线且裸车毛利低需要销量达到一定规模才能实现盈利。以车风网买断车型的经营方式,需要很大的资金投♯♮入才能维持,无疑使汽车电商⿹平台的模式变重。一旦现金流出现问题,整个平台的运营都将出现阻滞,难以继续正常运营。

然而,腾信股份在未完成5亿元投资的情况下,开始向车风网╱╲追讨前期的投Ⅳ资款,这成为压倒车风网的最后一根稻草۩。

二、估值6亿美元的博湃养车

与大多数上门O2O创业公司类似,博湃养车想要践行“滴滴&r∏dquo;的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户,再用第一的市场份额去融下一轮投资▧,再圈占用户,周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。

博湃共完§成两轮融资:↹

1、2014年9月创新工场千万元级A轮融资

2、2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资

B轮融资之后,在整个市场的竞争刺激下,快速在全国进行扩张以及补贴推广,︵推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动,并搬离东四环不足100平的写字间,至亦庄独立办公楼。

博湃还对外高调表示,2√015年下半年开启决战,吃下整个汽车后服务市场╤,并计划2016ъ年年底覆盖100个城市,招聘1万名技师。但计划赶不上变化,从下半年开始,资本对于O2O的补贴模式抱⿶有谨慎态度。几家上门保养公К司都在启动C轮,没有一家达成。

“博湃养车的市场份额很大,拥有绝对优势,和投资人也已做好Π了约定。没想到资本寒冬先一步到来了,投资人直言,之前约定的融资金额无法满足,只能给1/10。”今年9月份,胡鹏曾委婉表◈达过C轮融资失败的消息,几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

融资失败后,前期的大摊子反而成了击败博₪큐湃的一记重拳。博湃之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本,但事实上成本并未降下来,博湃基本上是接一单赔一单,“上门保养是赔钱的,成本比4S店高,做一单赔一百多块。”而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。

一般中低端车保养的客单价在500元左右,毛利只有3?0%左右,再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本,盈利真是一件极难极难的事情。

其实在理想状态下,博湃的商业模式说的通:将从上门保养这个切口切入市场,将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目,引流至整个后市场,从而获得更高的现金ф流和自我造血能力。

博湃也❤在向这个方向λ转型,希望将Ч用户引至利润高的汽车钣喷服务上ↆ。相比较常规保养,汽车钣喷的毛利至少在60%╜左右,甚至高达100%-200%,于是7月份,博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。

但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来,甚至在一定程度上甚○至加重了它的困境。“这是一个∏很低频的业务,虽然毛利上去了,但是业务量上不来。”也就是说,博湃对外宣称的卌月15万单并没有有效◥转化到钣喷订单,上↗述前高管将失败原因归结为频率太低。

&l∴dquo;博湃自己建了两三个体验店,但是业务量没那么大,型转完了也彻底没钱了。”他如此说道。

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